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展梟半月刊:新能源行業研究報告第二十二期

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展梟半月刊:新能源行業研究報告第二十二期

【摘要】:
行業焦點:1、中汽協:4月新能源汽車銷量7.2萬輛 環比增近10%; 2、電池熱失控后5分鐘內不起火不爆炸!我國電動汽車強制性國標公布。資訊動態:1、石墨烯電池上車!廣汽新能源率先搭載:充電速度堪比加油;2、達志科技擬募集10.73億元以投建動力電池項目;3、資金流出現問題?遨優動力被申請破產。

展梟半月刊

行業動態研究

2020年第8期,總第22期



本期內容導讀:

 

行業焦點:

1、中汽協:4月新能源汽車銷量7.2萬輛 環比增近10%; 

2、電池熱失控后5分鐘內不起火不爆炸!我國電動汽車強制性國標公布。

 

資訊動態:

1、石墨烯電池上車!廣汽新能源率先搭載:充電速度堪比加油;

2、達志科技擬募集10.73億元以投建動力電池項目;

3、資金流出現問題?遨優動力被申請破產。

 

國際資訊:

1、三星有望為現代提供固態電池:續航800公里 充電循環次數超1000次;

2、鋰離子電池儲能技術仍將無可替代;



 

行業焦點

 

1、中汽協:4月新能源汽車銷量7.2萬輛 環比增近10%

  • 5月11日,中汽協發布最新汽車產銷數據。4月,新能源汽車產銷有所回暖,產銷量分別為8萬輛、7.2萬輛,分別環比增長31.6%、9.7%。

  • 受疫情影響,1-4月國內新能源累計產銷量均為20.5萬輛,分別同比下降44.8%、43.4%。從整體銷量情況看,新能源乘用車下滑幅度較大,達44.7%,新能源商用車同比下滑29.2%。

  • 得益于部分地區車市政策有條件放寬,帶動插電式混合動力車型增長。如:深圳決定2020年新追加1萬個插電混合動力小汽車指標等。

  • 4月,國內新能源插電式混合動力車型銷量達2萬輛,環比增長62.9%。

  • 受專用車市場需求拉動,4月新能源商用車加速回暖,銷量達0.9萬輛,環比增長45.7%,同比增長23%。

  • 新能源汽車車市的逐步恢復,一方面得益于防疫形勢的向好和相關促消費政策的推動,如提出新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年,并出臺了具體補貼標準。

  • 另一方面受新能源車企補庫存的拉動,行業庫存水平也在加速恢復中。

  • 中汽協表示,2020年4月汽車市場反彈力度超過預期,汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。對于全年的新能源汽車的銷量判斷,其認為,在考慮最新補貼政策的情況下,新能源汽車全年預計完成銷量100萬輛(不含特斯拉)。

     

2、電池熱失控后5分鐘內不起火不爆炸!我國電動汽車強制性國標公布!

  • 當下,隨著國內汽車市場加快向電動化的轉變,以及電池、電動機和電源控制技術的進步,這也對我國的電動汽車統一制造標準提出了更高的要求。

  • 今日,工業和信息化部宣布,由其組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》3項強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布,并將于2021年1月1日起開始實施。

  • 3項強標以我國原有推薦性國家標準為基礎,與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規(UNGTR 20)全面接軌,進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。

  • 三項電動汽車的強制性標準主要信息如下所示:

  • 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時,重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。

  • 試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。

  • 特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗,要求電池單體發生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。

  • 《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求,增加了電池系統熱事件報警信號要求,能夠第一時間給駕乘人員安全提醒。

  • 強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求,以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險;優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法,以提高試驗檢測精度,保障整車高壓電安全。

  • 《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點,在《電動汽車安全要求》標準基礎上,對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求。

  • 增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求,進一步提升電動客車火災事故風險防范能力。

 

 

資訊動態

 

1、石墨烯電池上車!廣汽新能源率先搭載:充電速度堪比加油

  • 早在2010年,來自英國曼徹斯特大學的AndreGeim(海姆)和Konstantin Novoselov(諾沃肖洛夫),憑借著2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯(graphene)材料,獲得了2010年的諾貝爾物理學獎之后,石墨烯也就受到了眾人熱烈關注。

  • 科學界公認的一個事實是,石墨烯在電池方面具有重要的意義,并有望顛覆當前世界對于電池儲能和充電方面的認知。

  • 日前,據國內媒體報道,廣汽新能源的石墨烯電池量產研發工作,終于從實驗室走向實車,廣汽新能源埃安車型將率先搭載。

  • 據悉,基于廣汽三維結構石墨烯(3DG)材料而研發的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作,并搭載整車進行了裝車大功率充電測試,電池壽命和安全性均已達到使用標準。

  • 該款“超級快充電池”搭載實車進行充電測試,僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。

  • 據介紹,早在2014年,廣汽集團就開啟了對石墨烯技術的研發。歷經6年摸索,逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯(3DG)材料的制備和應用技術。

  • 并且在去年11月份,廣汽將自主研發的基于三維結構石墨烯(3DG)材料的"超級快充電池"對外公布。如今,廣汽的石墨烯電池也已具備了量產條件,并從實驗室走向了實車。

  • 不過,該款石墨烯電池何時大規模裝車應用,以及市場的實際表現如何,我們還需靜待消息。

     

 

 

2、達志科技擬募集10.73億元以投建動力電池項目

  • 近日,達志科技2019年度業績網上說明會表示,公司目前擬生產的鋰離子電池將主要適用于新能源汽車和儲能領域。

  • 日前,達志科技發布公告稱,公司計劃募集總額不超過10.73億元,投建2.4GWh鋰離子動力電池項目和“高性能動力電池研發中心項目”,兩個項目分別投入5.7億元和5.03億元。

  • “鋰離子動力電池(2.4GWh)建設項目”建設地在湖南衡陽,項目建設周期為11個月,達產后預計年均銷售收入16.74億元,年均稅前利潤2.40億元。產品主要為基于MEB平臺的鋰動力電池,主要技術路線為疊片高鎳硅碳體系的方形鋁殼動力電池,產品將應用于新能源電動汽車、儲能等相關領域。

  • “高性能動力電池研發中心項目”則計劃通過引進國內外先進的機器設備、配套性能優異的檢測設備和質量數據監控系統等,在江蘇省蘇州市昆山市建設一個行業領先的研發實驗室、電池研發試驗線、電池系統研發試驗線和產品測試評價中心。此項目能完善達志科技在NCM523高電壓、NCM811+SiC負極鋰離子動力電池、固態電池等方面的技術儲備和產品儲備。

 

3、資金流出現問題?遨優動力被申請破產

  • 日前,浙江湖州南太湖新區人民法院發布“關于受理浙江遨優動力系統有限公司破產清算公告”。

  • 公告顯示,債權人湖州金源建筑工程有限公司的申請,法院于2020年4月13日裁定受理債務人浙江遨優動力系統有限公司破產清算一案,相關債權人應于2020年8月7日前向浙江遨優動力系統有限公司管理人申報債權。

  • 這則公告讓人聯想起此前發生的一些事。

  • 2019年7月被員工投訴拖欠工資和報銷款。彼時,業內就開始傳,遨優動力的資金鏈可能出了問題。

  • 據OFweek鋰電網了解,遨優動力成立于2016年11月,之信控股持有80%,依托之信控股背后的資金支持,2018年,遨優動力實現銷售收入6.3億元。2019年產能5GWh,全集團預算銷售收入約10億元。

  • 然而,2019年12月,一則消息基本佐證了公司資金出現問題。2019年12月17日,杭州西湖警方發布公告:浙江之信控股集團有限公司(以下簡稱“之信控股”)實際控制人章某江,公安機關決定依法對浙江之信控股集團有限公司涉嫌非法吸收公眾存款案進行立案偵查,現已對章某江、付某在內的26名犯罪嫌疑人采取刑事強制措施,并對相關資產開展查控工作。

  • 彼時,OFweek鋰電網向一位專業法律人士咨詢后,他表示“之信控股罪名一旦成立,遨優動力的資產可能受影響被凍結,必然會影響遨優動力的資金周轉和生產?!?/span>

  • “我剛從遨優動力那邊走訪回來,實際經營情況一言難盡?!币晃粯I內人士在之信控股出事的消息出來后給OFweek鋰電網微信公眾號留言。

  • 在產品方面,遨優動力主要有磷酸鐵鋰體系、三元體系、錳酸鋰體系、富鋰錳體系等。最為人稱道的,是在行業內率先研發并量產富鋰錳基電池,為持續提高能量密度、有效降低成本提供了新的解決方案。2018年5月,遨優動力首款富鋰錳動力電池通過國家強檢,這也是我國首款通過國家強檢的富鋰錳動力電池。

  • 研發團隊方面,遨優動力擁有行業領軍人物陳光森博士為首席科學家的國際一流技術研發團隊,該團隊也是國內第一批實現鋰電池量產的技術團隊。

  • 在目前市場環境下,擁有富鋰錳電池技術,遨優動力能講出個好故事吸引投資人的資金嗎?

 

 

國際資訊

 

1、三星有望為現代提供固態電池:續航800公里 充電循環次數超1000次

  • 5月14日消息,據外媒報道,韓國電子科技巨頭三星正計劃與汽車制造商現代合作開發電動汽車。三星有望為現代電動汽車提供EV電池和其他聯網汽車部件。

  • 據悉,現代汽車集團常務副董事長鄭義宣與三星電子副董事長李在镕進行會談,雙方探討了在電動車領域的合作機會。這一消息也得到了兩家公司的證實。

  • 外媒透露,此次雙方主要探討了新一代電池技術,并分享了各自在電池研發領域的進展狀態。

  • 快科技此前為大家報道過,今年三星研發了一款高性能且長效的全固態電池,相較于鋰離子電池,有著更高的能量密度,從而為更大的容量帶來可能性,且更安全。

  • 據了解,該固態電池可使電動車續航里程達到800公里,充電循環次數超1000次。未來,三星希望能與現代汽車集團在移動出行領域展開合作。

  • 目前,三星SDI并未向現代汽車提供動力電池,現代旗下大多數動力電池均由LG化學和SK創新提供。對于雙方是否在商談“基于動力電池的合作”的問詢,還需等官方進一步確認。

     

2、鋰離子電池儲能技術仍將無可替代

  • 來自德國烏爾姆亥姆霍茲研究所(HIU)和以色列理工學院的研究人員開始了為期三天的關于儲能未來的討論。

  • 他們討論了一種可能被認為是鋰離子儲能的可靠替代品的儲能技術,他們的結論是明確的:“后鋰離子”時代還沒有結束的跡象。

  • 研究人員說:“經過廣泛的討論,研究小組得出結論,當前關于鋰時代之后未來技術需求的氛圍,以及對新技術可以取代鋰電池技術的追求,都是有些不恰當和誤導的?!?/span>

  • 相反,他們建議對所有的儲能技術采用“并行”的方式。他們還確定了他們認為對未來更有希望的技術。

  • 鈉離子電池(Na‐Ion)依賴于鋰離子技術的相同的離子儲能原理,被認為是一個有趣的替代方法,因為由于鋰和鈷的潛在短缺,或可能的價格飆升,它們可以提供一個負擔得起的解決方案。它們也易于運輸,并有進一步降低原材料成本的巨大潛力。該小組表示:“事實上,到目前為止提出的分層氧化陰極材料的成本和環境友好性,似乎是鈉離子電池的主要優勢?!?/span>

  • 報告補充說,鈉離子電池在大規模應用中面臨著與鋰離子電池類似的安全問題,但發展仍然有限,對整個電池層面的故障模式、機制和分析了解得還不夠。建議將其用于固定能量存儲系統和用于短程運輸的輕型車輛。

  • 氧化還原流儲能的主要優點是儲能容量的可伸縮性、在大多數環境溫度下操作的能力以及長期儲能能力。目前,商用釩氧化還原流儲能系統的儲能容量在4 兆瓦小時到40 兆瓦小時之間,總成本為550美元/千瓦時,而鋰離子的總成本超過200美元/千瓦時。

  • 研究小組解釋說:“氧化還原流動電池僅在靜態應用中有望超越鋰離子電池,因為其關鍵特性是在外部儲層中儲能有能量的化學物質,能夠在生產高峰期從可再生資源中儲能能量,并在產量下降時供應。同時,先進材料和化學的發展被認為是必要的,以克服現有概念的局限性,提高系統性能?!?/span>

  • 據微鋰電小組分析,在金屬空氣電池和基于多價金屬陽極的儲能設備中,鋰離子電池技術在未來許多年中仍將至關重要。

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