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展梟半月刊:新能源行業研究報告第二十一期

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展梟半月刊:新能源行業研究報告第二十一期

【摘要】:
行業焦點:1、杉杉股份擬更名,All in鋰電材料; 2、未來就在眼前:鋰離子電池將為無人駕駛電動汽車供電。資訊動態:1、億緯鋰能擬投12億元建儲能電池項目;2、寧德時代2019凈利潤大漲36%:動力電池出貨量全球第一。國際資訊:1、科學家研究基于硅混合陽極的高性能鋰電池解決方案;2、馬里蘭大學通過高性能電解質解決電池老大難問題。

展梟半月刊

行業動態研究

2020年第7期,總第21期



本期內容導讀:

 

行業焦點:

1、杉杉股份擬更名,All in鋰電材料; 

2、未來就在眼前:鋰離子電池將為無人駕駛電動汽車供電。

 

資訊動態:

1、億緯鋰能擬投12億元建儲能電池項目;

2、寧德時代2019凈利潤大漲36%:動力電池出貨量全球第一。

 

國際資訊:

1、科學家研究基于硅混合陽極的高性能鋰電池解決方案;

2、馬里蘭大學通過高性能電解質解決電池老大難問題。


 

 

行業焦點

 

1、杉杉股份擬更名,All in鋰電材料

  • 完成一系列業務減法之后,杉杉進一步明確了聚焦鋰電材料的戰略方向。

  • 4月27日,杉杉股份公告,擬將公司名稱由寧波杉杉股份有限公司變更為“杉杉鋰電材料股份有限公司”。

  • 對于更名原因,杉杉股份表示,鋰電池材料業務已構成公司業績的主要來源,變更公司名稱旨在與主營業務匹配,并同時提升公司所屬行業辨識度。

  • 名稱變更之前,杉杉已經進行了2年多的整體戰略調整。

  • 杉杉控股董事局主席鄭永剛此前介紹,2018年開始,杉杉開始將全部人力、物力、財力投入鋰電材料主業,目標是致力于成為全球新能源行業的領導者。

  • 以此為方向,2018年拆分了服裝業務,去年7月出售杉杉商業集團,今年2月再度轉讓持有的服裝公司48.1%股權,一系列“減法”操作,旨在聚焦鋰電材料主業,加速非新能源業務的剝離。

  • 跨界進入鋰電20年,鋰電材料早已成為杉杉的業績頂梁柱。

  • 業績是最好的證明,2019年杉杉股份實現總營收86.8億元,與2018年基本持平。其中鋰電材料業務總銷售量9萬噸,同比增長34%,由此帶來的營業收入67.9億元,占當年總營收的比例為78.2%。

  • 在2019年的業績報告中,杉杉通過業務劃分,也更加明晰了其整體結構,其將業務板塊劃分為新能源業務和非新能源業務,新能源業務涵蓋鋰電材料和非鋰電材料兩大類。包括服裝品牌運營、類金融及投資在內的非新能源業務正在淡出杉杉戰略當中。

  • 杉杉股份在年報中對外明確,未來將長期戰略聚焦鋰電材料業務的發展。對于鋰電材料業務之外的業務,將進行資本架構重組和業務調整,或擇機實施相關股權或資產的處置。

 

2、未來就在眼前:鋰離子電池將為無人駕駛電動汽車供電

 

  • 澳大利亞可再生能源局(ARENA)代表澳大利亞政府今天宣布向Applied Electric Vehicles Pty Ltd(AEV)撥款200萬澳元,以完成其電動汽車的下一階段商業化。

  • AEV的模塊化車輛系統(MVS)的早期原型,一種無人駕駛的EV平臺,已在去年拉斯維加斯舉行的世界領先的未來技術大會CES19上展出。

  • 現在,總部位于墨爾本的機器人業務正在將其太陽能無人駕駛電動車帶入下一階段的開發。作為該項目的一部分,AEV將完成一個演示AEV技術的生產前原型,并準備進行設計和測試的最后階段。

  • 根據應用的不同,AEV的車輛最多可從太陽產生其能源需求的60%。使用較小的電池組也將意味著電池也可以通過普通的240V壁式插座充電,而無需特殊的充電基礎設施。

  • 這個價值765萬美元的項目是與日本公司Teijin Limited合作交付的,該公司正在幫助開發該車輛的輕量化材料和制造方法。

  • AEV的MVS車輛專為低速短途旅行而設計。通用的基礎平臺可用于交付,農業,工業應用,垃圾管理以及客運的一系列應用。AEV的車輛將輕質設計與太陽能車頂和高效傳動系統結合在一起。

  • ARENA的資金將用于解決與能源相關的挑戰,例如為太陽能屋頂選擇最合適的太陽能光伏技術,以及優化車輛的質量,能源效率,太陽能增益和安全性。

  • ARENA首席執行官達倫·米勒(Darren Miller)表示,這是澳大利亞創新的一個很好的例子,它在這種無人駕駛電動汽車等車輛中利用可再生能源選項。

  • 預計在未來十年中,電動汽車將在減少交通運輸的碳足跡方面發揮重要作用。AEV將本土無人駕駛電動汽車商業化,并成為首個解鎖全球無人駕駛EV市場的公司之一。

  • 低速汽車市場存在巨大機遇,在未來十年內,AEV有望在城市,校園和工廠中獲得相當大的吸引力。AEV的項目還可以解鎖太陽能的新應用,例如將其集成到曲面中,并證明太陽能光伏可以直接為高效電動汽車提供動力。

  • AEV的首席執行官朱利安·布羅德本特(Julian Broadbent)曾是美國通用汽車公司全球高級投資組合計劃的主管,他表示很高興將該技術推向市場。

  • 他說:“我們與ARENA的項目側重于乘用車,但相關經驗將應用于其他車輛,從而有助于減輕電動汽車在全球范圍內推廣時的充電基礎設施負擔?!?/span>

  • 鋰電小組預計,在ARENA的協助下,AEV的設計將進入下一階段,將可再生能源用于AEV的自動電動汽車,并為低速電動汽車市場帶來潛在的改變。


 

資訊動態

 

1、億緯鋰能擬投12億元建儲能電池項目

  • 4月25日,億緯鋰能發布公告稱,公司子公司湖北億緯動力有限公司(以下簡稱“億緯動力”)擬與荊門高新技術產業開發區管理委員會分別就儲能電池項目、動力電池項目簽訂《合同書》,在荊門高新區建設高性能鋰離子儲能電池項目、高性能鋰離子動力電池項目,建成達產后預計分別可形成6GWh/年的鋰離子儲能電池產能、5GWh/年的鋰離子動力電池產能。

  • 根據協議,億緯動力擬投資12億元建設年產6GWh的鋰離子儲能電池項目;擬投資13億元,建設年產5GWh的鋰離子動力電池項目。

  • 億緯鋰能表示,億緯動力本次投資建設儲能電池項目及動力電池項目,有利于公司擴大高性能鋰離子儲能電池及動力電池的產能規模,完善產業布局。

  • 隨著鋰電池技術水平持續提升,成本不斷下降,萬億級的儲能市場正被逐漸打開,鋰電池生產企業紛紛進行產能儲備,試圖搶得先機,獲取更大一塊“儲能蛋糕”。

  • 今年2月,寧德時代曾發布公告,計劃募資200億元,其中115億元與公司儲能項目有關。

  • 根據寧德時代規劃,公司計劃分別投資46.24億元、74億元和30億元建設寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)和電化學儲能前沿技術儲備研發項目,其中使用募集資金115億元。

  • 寧德時代表示,當前,全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展,能源消費結構發生深刻變革,儲能市場前景遠大,市場和客戶需求日益增長。

  • 數據顯示,截止到2019年年底,全球電化學儲能的累計裝機規模為8089.2MW,且有望迎來新一輪高增長的預備期。隨著電化學儲能市場的快速發展,儲能動力鋰離子電池將迎來廣闊的發展空間,市場前景看好,鋰電池巨頭紛紛搶先布局,以便在儲能市場競爭中占據主動。

  • 據電池中國網了解,目前包括比亞迪、力神電池、國軒高科、比克電池等大部分國內動力鋰電池生產企業都已經涉足儲能領域,且裝機量在快速增長?!皟δ苁袌龅暮诵倪壿嬍浅杀鞠陆凋寗觾δ墚a品大規模應用?!庇袠I內分析人士指出,隨著越來越多的鋰電池企業進入,儲能技術有望實現快速迭代,成本或將持續下降,儲能市場也將迎來快速成長周期。

 

2、寧德時代2019凈利潤大漲36%:動力電池出貨量全球第一

  • 車市寒冬,動力電池龍頭寧德時代仍交出了一份亮眼的財報。

  • 4月26消息,寧德時代昨日發布的2019年全年業績報告顯示,寧德時代去年實現營收 457.8 億元,同比增長 54.63%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為 45.6 億元,同比增長 34.64%;扣非后凈利潤為 39.15 億元,同比增長25.15%。

  • 與2018年相比,寧德時代的營收增速有所回升,但扣非后凈利潤增速在下降,2018年公司扣非后凈利潤增長31.68%,高于2019年25.15%。

  • 受新能源補貼退坡影響,去年我國新能源汽車銷量出現近十年來的首次負增長,但對寧德時代而言并未受到明顯影響,公司的主營業務動力電池系統銷售收入達385.8億,同比增長57.38%,增速甚至高于2018年。

  • 目前寧德時代配套動力電池的有1900余款車型,占比約 41.5%。據 SNE Research統計,寧德時代仍是全球動力電池出貨量排名第一位,排名其后為松下電器和 LG 化學。

  • 回顧2019年,寧德時代斬獲了眾多訂單。2月份,寧德時代與本田合作,7年內向寧德時代購入總計56吉瓦時(GWh,1GWh=100萬KWh)容量電池;5月份與沃爾沃簽訂合作,7月份與豐田汽車合作等等。

  • 值得一提的是,寧德時代在年報中提到,目前國內外宏觀經濟存在一定的不確定性,今年以來新冠肺炎疫情也對全球經濟及新能源汽車生產和銷售造成較大影響。

  • 早前公司的一季度業績預告顯示,公司預計歸屬上市公司凈利潤區間為7.33億元至8.38億元,同比下降20%至30%。

     

 

國際資訊

 

1、科學家研究基于硅混合陽極的高性能鋰電池解決方案

  • 鋰離子電池中使用硅陽極,被視作該領域的一個重要挑戰。與石墨陽極相比,硅的儲能量可達到前者的十倍。若順利得到應用,其有望將整個電芯的容量翻倍。遺憾的是,由于硅的性質不太穩定,科學家一直未能找到生產純硅陽極的好方法。

  • 為克服純硅陽極的短板,東芬蘭大學(UEF)的研究人員們開發了一種混合材料,特點是由介孔硅(PSi)和碳納米管(CNT)組合而成。

  • UEF 教授Vesa-Pekka Letho 表示說,該團隊在鋰離子電池研究上取得了激動人心的進展,希望他們的專業知識能夠為這一領域做出突出的貢獻。

  • 值得一提的是,介孔硅微粒是由大麥殼的灰分制成的,工藝上使用了從植物體中提取無定形多孔硅的方法,且硅藻土中的灰分含量尤其高。

  • 該校研究團隊還使用了一種名為‘化學共軛’(Chemical Conjugation)的方法,可將具有適當極性的 PSi 和 CNT 材料結合到一起,以避免阻礙鋰離子向硅中擴散。

  • 科學家發現,通過使用正確的共軛方法,有助于改善陽極的導電性和耐久性。此外團隊仍致力于開發基于固體電解質的純硅陽極,以減輕鋰離子電池和電解質界面上的安全隱患。

  • 今年 3 月份的時候,團隊已經在《科學報告》(Scientific Reports)上發表了其中一篇論文。

  • 標題為《Conjugation with carbon nanotubes improves the performance of mesoporous silicon as Li-ion battery anode》。

  • 此外在四月的《材料、化學和物理》(Materials, Chemistry, and Physics)期刊上,團隊又發表了另一篇論文。

  • 標題為《Cascading use of barley husk ash to produce silicon for composite anodes of Li-ion batteries》。

     

2、馬里蘭大學通過高性能電解質解決電池老大難問題

  • 鋰離子電池已經成為我們日常生活中不可或缺的一部分。然而,我們這個能源緊缺的社會需要更長的壽命、更快的充電速度和更輕的電池,以滿足從電動汽車到便攜式電子產品的各種應用。

  • 我們能更接近這種更輕、更快充電的電池嗎?目前的鋰離子電池以石墨為陽極,容量相對較小,可以用硅陽極代替,容量大,對環境影響小。這是一個極有希望的研究方向,但難以捉摸,因為帶有大顆粒硅陽極的電池往往壽命更短。當研究人員嘗試使用硅、鋁和鉍的納米顆粒時,他們發現這些納米尺寸的合金陽極仍然存在周期短、成本高的問題。馬里蘭大學化學和生物分子工程學教授王春生(音譯)和他的同事們可能已經找到了解決這個降解問題的新方向:電解質。

  • 來自馬里蘭大學和美國陸軍研究實驗室的研究小組已經制造出一種能在硅上形成保護層的電解液,該保護層是穩定的,并能抵抗硅陽極顆粒的膨脹。新的電解質——合理的設計和適當的基本原理——為硅的陽極粒子提供了膨脹的空間來觀察保護層。研究結果發表在2020年4月20日的《自然能源》雜志上。

  • 論文的主要作者陳季博士,說,“我們的研究證明,穩定循環硅,鋁和鉍粒子作為鋰離子是可行且可行的。電池陽極,簡單地采用合理設計的電解質,以前被認為是無法實現的?!?/span>

  • “電池的能量密度是由電極決定的,而電池的性能是由電解質嚴格控制的?!痹O計的電解質可以使用微型合金陽極,這將顯著提高電池的能量密度,”馬里蘭大學的范秀林(音譯)博士說,他是該研究的第一作者之一,現在是中國浙江大學的教授。

  • 奧萊格博士說:“目前通過分子建模和實驗相結合的努力,為合理設計電解液的新方向開辟了一條清晰的道路,從而使高容量硅陽極具有較長的循環壽命?!?/span>

  • 目前硅陽極電解液的設計目標是形成一種均勻的聚合物層,稱為固體電解質界面,或SEI,它是靈活的,并與硅緊密結合。然而,由于聚合物SEI與硅之間的強鍵合作用,使得SEI的體積變化與陽極顆粒相同,因此在電池運行過程中,顆粒和SEI都會發生裂紋。

  • 馬里蘭大學化學和生物分子工程學教授王春生說:“經過對硅電極的廣泛研究,電池界已經達成共識,這種微型硅陽極不能用于商用鋰離子電池。我們成功地避免了SEI的損害,通過形成一種與鋰化硅顆粒親和力較低的陶瓷SEI,因此鋰化硅可以在體積變化過程中重新在界面上移動,而不會損害SEI?!彪娊庖旱脑O計原則適用于所有的合金陽極,這為開發高能電池提供了新的機遇。

     

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